Tor Spa-Francorchamps to wyjątkowe miejsce dla Pierre’a Gasly’ego. W ten weekend Francuz świętuje w Belgii swoje 100. Grand Prix, ale w 2019 było to miejsce przepełnione łzami po tym, jak w wypadku Formuły 2 zginął jego przyjaciel, Anthoine Hubert. O życiu, po utracie kogoś bliskiego i nie tylko, z kierowcą Scuderii AlphaTauri rozmawiała w Belgii Roksana Ćwik.

Pierre Gasly kojarzony jest dzisiaj z nowym pokoleniem talentów Formuły 1. Francuz w ostatnich sezonach spisuje się bardzo dobrze jak na możliwości zespołu Alpha Tauri, a jego zwycięstwo w GP Włoch 2020 na stałe przejdzie do historii motosportu. Choć jego przyszłość będzie się jeszcze deklarować po zakończeniu kontraktu pod koniec 2023 roku, to na pewno będziemy go oglądali w Formule 1 przez następne lata.

Álvaro Bautista powrócił do Ducati po dwóch sezonach spędzonych w zespole Hondy, w którym nie wiodło mu się dobrze. Jednak po powrocie do włoskiej marki Hiszpan automatycznie wrócił na szczyt – jest teraz liderem klasyfikacji generalnej WorldSBK i walczy o tytuł z dwoma najlepszymi zawodnikami sezonu 2021: Toprakiem Razgatlıoğlu oraz Jonathanem Reą. Dla Bautisty, jak przyznaje, najważniejsze są jednak dobre uczucie na motocyklu i radość z jazdy. Z Hiszpanem na torze w Moście, tuż przed czeską rundą WSBK, rozmawiała Julia Trusewicz.

Iker Lecuona jest debiutantem w WorldSBK – wcześniej dwa sezony spędził w MotoGP, w klasie królewskiej. Po przejściu z KTM-a do Hondy w innej serii, stanął już na podium i każdy wyścig, aż do wyścigu drugiego w Moście, gdzie przebita została jego opona, ukończył w najlepszej dziesiątce. O jego sezonie, debiucie i o tym, jak zmienił się po odejściu z MotoGP, na torze Autodrom Most, przed czeską rundą WSBK, rozmawiała z nim Julia Trusewicz.

Alpine zdecydowanie nie ma ostatnio najlepszego okresu. Odejście Fernando Alonso, dementi Oscara Piastriego w sprawie kontraktu na sezon 2023 i gorączkowe poszukiwanie nowego kierowcy do swojej ekipy to zdecydowanie nie są wydarzenia, przez które jakikolwiek zespół chce przechodzić podczas przerwy wakacyjnej. Koniec współpracy z Hiszpanem to jednak bardzo przykry obraz końca kolejnego, przynajmniej na papierze, ambitnego projektu francuskiej ekipy. Nie jest to pierwszy raz, gdy ich szumne postanowienia są weryfikowane przez rzeczywistość. Dlaczego jednak tak właściwie Alpine w swoim obecnym kształcie nie jest w stanie grać o wyższe cele i dlaczego nowe długoterminowe plany nie mają prawa się udać?

Grand Prix Węgier to bardzo ważny wyścig dla zespołu Formuły 1 Haas, który wprowadził swój jedyny pakiet poprawek w sezonie 2022. To, jak zmodyfikowany samochód będzie się spisywać na Hungaroringu i kolejnych torach, zdecyduje o tym, czy najmniejsza ekipa w stawce utrzyma siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, co byłoby ich drugim najlepszym wynikiem w historii. Nikt nie liczy na sukces bardziej niż szef zespołu Günther Steiner, z którym – wyjątkowo – w niedzielę przed wyścigiem rozmawiała Roksana Ćwik.

Grand Prix Niemiec 2000 to jeden z tych pamiętnych wyścigów, które wspominane są przez wszystkich z nostalgią. Tego dnia walka o mistrzostwo zeszła na dalszy plan, a wyścig stał się nieprawdopodobną historią zawodnika, który w końcu, w najbardziej nieoczekiwanych okolicznościach, osiągnął od dawna upragniony sukces.

Po niespodziewanym debiucie w Formule 1 i występie w Indianapolis 500, Pietro Fittipaldi rozpoczął regularne starty w wyścigach prototypów. Brazylijczyk ściga się w Europejskiej Serii Le Mans dla polskiego zespołu Inter Europol Competition, co dało mu też okazję do startu w słynnym wyścigu 24 godziny Le Mans. Między innymi o tym rozmawiał w padoku toru Hungaroring z Roksaną Ćwik.

Grand Prix Węgier 2021 miało być kolejnym w tamtym sezonie pojedynkiem między Maxem Verstappenem a Lewisem Hamiltonem, ale niespodziewanie stało się czymś zupełnie innym. Krótki opad deszczu tuż przed startem wyścigu zmienił wszystko, spowodował chaos i pomógł zwycięzcy, na którego nikt nie stawiał.

Po Grand Prix Francji Max Verstappen stał się niemal pewnym kandydatem do mistrzostwa, mimo tego, że Ferrari w ostatnim czasie wydaje się rosnąć w siłę. Wszystko oczywiście przez błędy i stracone okazje na dobry wynik w wykonaniu włoskiego teamu. Charles Leclerc obliczył, że stracił 32 punkty z powodu swoich błędów. Ile więc stracił z powodu błędów zespołu?