Podwójna wygrana Audi w São Paulo

Dwa Audi wygrały wyścig FIA WEC na torze Interlagos w Brazylii. Już na początku, wypadek wyeliminował z walki prototyp Toyoty – w GT zwycięstwa nie dali sobie odebrać Włosi z AF Corse.

Był to wyścig średnio interesujący rywalizacją, za to obfitujący w niespodziewane zwroty akcji. Pierwszy z nich, już pół godziny po starcie wyeliminował z walki cichego faworyta – walczącą z dwoma Audi Toyotę TS030. Przez uszkodzenie bariery, miała wtedy miejsce godzinna neutralizacja – a później, wskutek zaskakujących awarii,  z wyścigu odpadały także pojazdy LMP2 i obu kategorii GTE. Szczególnie dramatycznym wydarzeniem było to, co stało się pod koniec piątej godziny z prowadzącymi w GTE Am Duńczykami – w ich nowym (zakupionym po tragicznym wypadku na Le Mans) Aston Martinie niespodziewanie odpadło koło, niszcząc przy tym układ hamulcowy i eliminując ich z gry. Z pojedynków, za najciekawszy można natomiast uznać rywalizację załogi Aston Martina nr 97 i Ferrari nr 51 o zwycięstwo w GTE Pro – przy czym mimo niemal czterogodzinnej jazdy kierowców Vantage za Włochami, ci drudzy ani na moment nie dali sobie odebrać prowadzenia.

Kibice LMP1, a szczególnie Toyoty, z pewnością mają wiele do powiedzenia kierowcy Lotusa nr 32, Dominikowi Kraihamerowi. To właśnie on, pół godziny po starcie uderzył w Toyotę, oba pojazdy wyrzucając na barierę z opon – i eliminując z dalszej rywalizacji. Od tego momentu, wygrana Audi była właściwie formalnością – choć w godzinie piątej, śmieszny i straszny incydent z kołem u Audi nr 2 (podczas wyjazdy z alei serwisowej, niedokręcone koło odczepiło się od samochodu, a po odbiciu od bariery wylądowało na nim i przejechało tak całe okrążenie) urozmaicił nieco walkę w tej kategorii. Mimo wszystko, strata Rebelliona do Audi była jednak zbyt duża – a z braku innych „urozmaiceń”, oba Audi dojechały do mety na czołowych pozycjach.

Bardziej interesująco wyglądała rywalizacja w kategorii LMP2 – choć tu, niespodziewanie szybką okazała się załoga G-Drive. Ta, głównie dzięki jadącemu przez pierwsze godziny Mike’owi Conwayowi, praktycznie ani na chwilę nie dała sobie odebrać prowadzenia. O drugie miejsce walczyły już jednak PeCom i OAK Racing, a w pierwszej części także Greaves Motorsport – choć walka ta była raczej pojedynkiem strategów, a nie kierowców. Bitwa zakończyła się połowicznym zwycięstwem OAK Racing, gdyż mająca na koncie mniej pit-stopów załoga nr 35 przejechała metę przed PeCom – ale awaria, na godzinę przed końcem wyścigu wyrzuciła z czołówki załogę nr 24. Prototyp od Greaves utrzymywał się wysoko, gdy jechał nim Björn Wirdheim – później jednak zwolnił i ostatecznie zajął miejsce czwarte, przed OAK nr 45. Mająca od startu problemy załoga Delta-ADR, wyścigu nie ukończyła – podobnie jak oba pojazdy Lotusa, z których jeden, pół godziny po starcie zderzył się z Toyotą – a drugi „padł” jeszcze wcześniej.

Do ostatniej chwili, kibice zastanawiali się natomiast, czy kierowcy Aston Martina nr 97 pokonają prowadzących w GTE Pro od drugiej godziny Włochów z Ferrari nr 51. Tu wyścig rozpoczął się od pechowego kapcia w Porsche nr 92, które zapowiadało się na groźnego konkurenta dla Ferrari i Aston Martinów – Porsche spadło wtedy na dalsze pozycje i do walki o zwycięstwo już nie powróciło. Po wznowieniu wyścigu półtorej godziny po starcie, pech przeszedł na Ferrari nr 71, z którego Toni Vilander musiał się ewakuować z powodu regularnego pożaru – a kilkadziesiąt minut później, z wyścigiem pożegnał się Bruno Senna, u którego częściowo oderwane tylne koło było skutkiem wcześniejszego kontaktu z Ferrari kategorii GTE Am. Mniejsze, aczkolwiek uciążliwe problemy miała także załoga nr 98 – przez co przez cztery godziny, o zwycięstwo walczyli kierowcy Ferrari nr 51 i Aston Martina nr 97 – a dwie kolejne lokaty miały niemal zapewnione załogi Porsche. Ostatecznie, triumfem mogli cieszyć się Włosi z AF Corse – na których mimo prób i kilku pit-stopów. sposobu nie znaleźli Darren Turner i Stefan Mücke.

W GTE Am, do końca piątej godziny, prowadzenie pewnie utrzymywali Duńczycy z załogi nr 95 – wtedy jednak, feralne koło zniszczyło ich szanse na zwycięstwo. Liderem zostali więc kierowcy drugiego Aston Martina – ci natomiast, do tej pozycji dochodzili przez pierwsze dwie godziny. Najpierw Stuart Hall awansował dzięki niezjechaniu na pit-stop podczas neutralizacji i zrobieniu to dopiero dużo później, niż konkurenci – potem jego zmiennik, Jamie Cambell-Walter, w bezpośrednim starciu wyszedł przed załogę nr 81 od 8Star. Ta, w kolejnych minutach walczyła już tylko o miejsce trzecie z Porsche nr 88 od Proton Competition. Kilkakrotnie dochodziło tu do zmian – ostatecznie jednak, Amerykanie pojedynek ten wygrali – a pod koniec, Protona omal nie wyprzedziło Porsche od IMSA. Pecha miała tu załoga AF Corse, która została przesunięta na koniec stawki z powodu naruszenia regulaminu technicznego w kwalifikacjach – a w wyścigu miała kontakty z Porsche i Aston Martinami z kategorii GTE Pro. Awarie doskwierały również Corvette od Larbre – a Krohn Racing rozpoczął nienajlepszy wyścig od 3-minutowej kary za wymianę silnika po kwalifikacjach.

Dokończenie relacji z wyścigu:

Trzy kwadranse przed końcem wyścigu, Nicolas Prost z Rebelliona zjechał na ostatni pit-stop Loli nr 12 – a chwilę później zrobili to kierowcy Audi. Do mety dojechać mieli więc Marcel Fässler i Allan McNish – ten drugi wciąż z przewagą prawie dwóch okrążeń nad ekipą ze Szwajcarii. Przez ostatnie pół godziny, nie doszło już do żadnych incydentów – a Brytyjczyk ową przewagę dwóch okrążeń zaliczył – i właśnie tak ostatecznie wyglądała różnica między Audi nr 2 a Lolą nr 12. Tą do mety prowadził Mathias Beche, który zmienił się z Prostem 45 minut wcześniej.

Niespodziewana awaria w prototypie nr 24 od OAK zniszczyła szanse na dwa miejsca na podium tej ekipy – jedynym pytaniem było więc, kiedy po pit-stopie załogi nr 35 zjedzie Nicolas Minassian z konkurencyjnego pojazdu od PeCom. Różnica ta wyniosła 10 minut, Minassian pojawił się w boksach tuż po liderze z G-Drive – i wyjechał za prototypem nr 35, tracąc do niego około 30 sekund. Różnica, z czasem zaczęła się zmniejszać – jednak na doścignięcie jadącego w OAK Bertranda Baguette było już za późno. Belg dojechał do mety niecałe 20 sekund przed Minassianem – a lider wygrał z OAK Racing o jedno okrążenie.

W GTE Pro, walka między dwoma czołowymi załogami trwała do samego końca – jednak Gianmaria Bruni wciąż i wciąż uciekał ścigającemu go Darrenowi Turnerowi. Ten, niedługo przed końcem miał szansę na wyprzedzenie Włocha – przeszkodził mu jednak jeden z pojazdów kategorii GTE Am. Ostatecznie, Turner dojechał do mety półtorej sekundy za Brunim – a ten dopiero wtedy mógł cieszyć się ze zwycięstwa w czterogodzinnym pojedynku z załogą Aston Martina. nr 97. Kolejne miejsca, zgodnie z przewidywaniami zajęły dwie załogi Porsche.

Również tak, jak przewidywano, do mety na czele dojechał Aston Martin nr 96 – nie doznając w ostatniej godzinie przygody takiej, jak ta u Duńczyków z siostrzanego nr 95. Po ostatnich pit-stopach, na drugim miejscu widniał Davide Rigon z Ferrari od 8Star – i systematycznie zwiększał on przewagę nad Christianem Riedem z Porsche od Proton Competition, ostatecznie wygrywając z nim o minutę. Ried natomiast, w ostatnich minutach został dogoniony przez Raymonda Naraca w Porsche nr 76 od IMSA – i mało brakowało, by to właśnie Francuzi zakończyli wyścig na trzecim miejscu w tej kategorii. Riedowi udało się jednak to miejsce obronić – i na mecie zjawił się z przewagą 0.3 sekundy nad Naraciem.

Poz	Nr	Kierowcy				Zespół			Rezultat
1	1		André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	1	LMP1		Audi Sport Team Joest		235 okr.
2	2		Tom Kristensen Loïc Duval Allan McNish	2	LMP1		Audi Sport Team Joest		+3 okr.
3	12		Nicolas Prost Neel Jani Nick Heidfeld	3	LMP1		Rebellion Racing		+5 okr.
4	26		Roman Rusinov John Martin Mike Conway	1	LMP2		G-Drive Racing		+13 okr.
5	35		Bertrand Baguette Ricardo Gonzalez Martin Plowman	2	LMP2		OAK Racing		+14 okr.
6	49		Luis Pérez-Companc Nicolas Minassian Pierre Kaffer	3	LMP2		Pecom Racing		(+19.309)
7	41		Christian Zügel Gunnar Jeanette Björn Wirdheim	4	LMP2		Greaves Motorsport		+18 okr.
8	45		Jacques Nicolet Jean-Marc Merlin Keiko Ihara	5	LMP2		OAK Racing		+21 okr.
9	51		Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella	1	GTE Pro		AF Corse		+23 okr
10	97		Darren Turner Stefan Mücke	2	GTE Pro		Aston Martin Racing		(+1.401)
11	24		Olivier Pla David Heinemeier-Hansson Alex Brundle	6	LMP2		OAK Racing		(+10.792)
12	91		Jörg Bergmeister Patrick Pilet	3	GTE Pro		Porsche AG Team Manthey		+25 okr.
13	92		Marc Lieb Richard Lietz	4	GTE Pro		Porsche AG Team Manthey		+26 okr.
14	96		Stuart Hall Jamie Campbell-Walter	1	GTE Am		Aston Martin Racing		+27 okr.
15	81		Vicente Potolicchio Rui Aguas Davide Rigon	2	GTE Am		8Star Motorsports		(+45.690)
16	88		Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti	3	GTE Am		Proton Competition		+28 okr.
17	76		Raymond Narac Christophe Bourret Jean-Karl Vernay	4	GTE Am		IMSA Performance Matmut		(+0.354)
18	57		Tracy Krohn Niclas Jönsson Maurizio Mediani	5	GTE Am		Krohn Racing		+32 okr
19	50		Patrick Bornhauser Julien Canal Fernando Rees	6	GTE Am		Larbre Competition		+41 okr.
20	98		Paul Dalla Lana Pedro Lamy Richie Stanaway	5	GTE Pro		Aston Martin Racing		+49 okr.
NSK	95		Nicki Thiim Kristian Poulsen Christoffer Nygaard	7	GTE Am		Aston Martin Racing		+73 okr.
NSK	61		Jack Gerber Matt Griffin Marco Cioci	8	GTE Am		AF Corse		+161 okr.
NSK	99		Rob Bell Bruno Senna	6	GTE Pro		Aston Martin Racing		+174 okr.
NSK	25		Tor Graves Robbie Kerr James Walker	7	LMP2		Delta-ADR		+177 okr.
NSK	71		Kamui Kobayashi Toni Vilander	7	GTE Pro		AF Corse		+184 okr.
NSK	31		Kevin Weeda Christophe Bouchut James Rossiter	8	LMP2		Lotus		+188 okr.
NSK	8		Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin	4	LMP1		Toyota Racing		+210 okr.
NSK	32		Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz	9	LMP2		Lotus		+212 okr.

W klasyfikacji generalnej, w LMP1 szanse kierowców Toyoty na pokonanie załóg Audi są coraz mniejsze – a na czele wciąż widnieją ci z pojazdu nr 2, o 22 punkty wygrywając z byłymi mistrzami serii z nr 1. Kierowcy Toyoty tracą do liderów 49 punktów – co oznacza, że aby wygrali, konkurencyjna załoga Audi nr 2 musiałaby przynajmniej raz nie dojechać do mety. Jeszcze gorzej wygląda to w rywalizacji producentów – tu, oba Audi musiałyby dwukrotnie nie zdobyć punktów, by japoński producent mógł pokonać konkurenta z Niemiec.

Poz		Kierowca	Pkt	|	Poz		Producent	Pkt
1		Tom Kristensen Loïc Duval Allan McNish	112	|	1		Audi	128
2		André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	90	|	2		Toyota	67
3		Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin	63	|
4		Marc Gené Oliver Jarvis Lucas Di Grassi	45	|
5		Alexander Wurz Nicolas Lapierre	37	|

W LMP2 natomiast, przy okazji wyścigu w Säo Paulo przyszła również informacja w sprawie dyskwalifikacji zespołu G-Drive na Le Mans 24h. Decyzja dot. odwołania się zespołu zostanie podjęta 10. września – i jeśli trzeci na Pętli de la Sarthe kierowcy otrzymają z powrotem swoje punkty, wyraźnie zbliżą się do prowadzących. Obecnie, liderami jest trójka z pojazdu nr 35 od OAK Racing, o 14 punktów wygrywająca z tymi z nr 24 – a na trzeciej pozycji widnieją zawodnicy argentyńskiego PeCom, tylko punkt gorsi od OAK nr 24. Kierowcy G-Drive są obecnie czwarci i tracą do PeCom 24 punkty – jeśli jednak odzyskają 30 oczek za trzecie miejsce w Le Mans, staną na równi z PeCom, gdyż ta za Le Mans dostanie wtedy punkty za pozycję piątą, a nie czwartą. W przypadku załóg, OAK nr 35 wygrywa z PeCom nie o 15, ale o 9 oczek – a to dlatego, że tu nie uczestniczy druga załoga Greaves Motorsport, która obecna była tylko w Le Mans – a której kierowcy zajęli wtedy czwarte miejsce. 

Poz		Kierowca	Pkt	|	Poz		Załoga	Nr	Pkt
1		Bertrand Baguette Ricardo González Martin Plowman	95	|	1		OAK Racing	35	95
2		Olivier Pla David Heinemeier-Hansson Alex Brundle	81	|	2		PeCom Racing	49	86
3		Luis Pérez-Companc Nicolas Minassian Pierre Kaffer	80	|	3		OAK Racing	24	81
4		Roman Rusinov John Martin Mike Conway	46	|	4		G-Drive Racing	26	46
5		Michael Krumm Jann Mardenborough Lucas Ordóñez	30	|	4		Greaves Motorsport	41	46

W GTE Pro, drugie miejsce na Interlagos wyprowadziło na czoło startujących tam kierowców Aston Martina nr 97 – Darrena Turnera i Stefana Mücke. Dwa punkty mniej mają byli liderzy, Marc Lieb i Richard Lietz z Porsche nr 92 – którzy, gdyby w niedzielę dojechali do mety przed kolegami z nr 91, utrzymaliby prowadzenie w klasyfikacji. 5 punktów tracą do lidera zwycięzcy z São Paulo, Gianmaria Bruni i Giancarlo Fisichella – a za nieobecnym w Brazylii Romainem Dumas, tyle samo punktów mają Kamui Kobayashi i Toni Vilander z pechowego na Interlagos Ferrari nr 71 oraz Jörg Bergmeister i Patrick Pilet z Porsche nr 91. W przypadku załóg, nr 97 od Aston Martin Racing o 3 punkty przeważa nad Porsche nr 92 – a o 8 nad Ferrari nr 51. Ferrari prowadzi za to wśród producentów, o 4 punkty (149 do 145) wygrywając z Porsche – a o 15 z Aston Martinem. 

Poz		Kierowca	Pkt	|	Poz		Załoga	Nr	Pkt
1		Darren Turner Stefan Mücke	86	|	1		Aston Martin Racing	97	89
2		Marc Lieb Richard Lietz	84	|	2		Porsche AG Team Manthey	92	86
3		Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella	81	|	3		AF Corse	51	81
4		Romain Dumas	72	|	4		AF Corse	71	60
5		Jörg Bergmeister Patrick Pilet	57	|	5		Porsche AG Team Manthey	91	59
5		Kamui Kobayashi Toni Vilander	57	|

Poz		Producent	Pkt
1		Ferrari	149
2		Porsche	145
3		Aston Martin	134

Wśród kierowców GTE Am, na prowadzeniu są Jean-Karl Vernay i Raymond Narac z Porsche nr 76 od IMSA – a ich nieobecny na Spa-Francorchamps partner Christophe Bourret jest trzeci i traci do nich 8 punktów. Między nimi są Jamie Campbell-Walter i Stuart Hall z Aston Martina nr 96, którzy do liderów tracą 6 punktów – a 10 straty mają kierowcy Ferrari od 8Star: Rui Aguas i Vincente Potolicchio. Jeszcze jeden więcej tracą Julien Canal i Patrick Bornhauser z Corvette od Larbre – a dopiero siódme miejsce zajmują Christoffer Nygaard i Kristian Poulsen, niezwykle pechowi w Brazylii Duńczycy z Aston Martina nr 95. W przypadku załóg, IMSA Performance nr 76 ma dwa punkty przewagi nad nr 81 od 8Star i nr 96 od Aston Martin Racing oraz 5 nad nr 50 od Larbre Competition.

Poz		Kierowca	Pkt	|	Poz		Załoga	Nr	Pkt
1		Raymond Narac Jean-Karl Vernay	76	|	1		IMSA Performance Matmut	76	76
2		Stuart Hall Jamie Campbell-Walter	70	|	2		8Star Motorsports	81	74
3		Christophe Bourret	68	|	3		Aston Martin Racing	96	74
4		Vicente Potolicchio Rui Águas	66	|	4		Larbre Competition	50	71
5		Patrick Bornhauser Julien Canal	65	|	5		Proton Competition	88	55