Przez jednych ubóstwiany, podczas gdy drudzy przekreślali go już na starcie. Brak zdobyczy punktowych w ubiegłym sezonie jeszcze bardziej wzmagał to, z czym przez dużą część swojej kariery musiał zmagać się Mick Schumacher. (O)Presję nazwiska. Minione weekendy wyścigowe zdają się jednak stanowić punkt zwrotny w karierze młodego Niemca.

W świecie statystyk F1 możemy natrafić na różnych kierowców, także takich, którzy występowali tylko w piątkowych treningach. Ich występy bywały jednorazowe lub regularne, w zależności od uzgodnień z danym zespołem.

W Maranello zawisła kolejna flaga z Cavallino. Na Silverstone ponownie rozbrzmiał hymn o włoskich braciach – nieważne, że niektórzy mogą wątpić w jakość jego wykonania. I choć na pierwszy rzut oka zdaje się, że Ferrari było górą podczas minionego Grand Prix Wielkiej Brytanii, to góra ta stanowi raczej wierzchołek góry lodowej.

Dwa najbardziej pamiętane szalone deszczowe wyścigi z końca lat dziewięćdziesiątych to oczywiście Spa-Francorchamps 1998 i Nurburgring 1999. Pewnie z powodu bliskości tych dwóch niesamowitych wyścigów, Grand Prix Francji 1999, rozegrane na torze Magny-Cours, jest nieco zapomniane. Był to jednak świetny wyścig, pełny manewrów wyprzedzania i niespodziewanych zwrotów akcji.

Zespół Haas jeszcze nie tak dawno był zdecydowanie najsłabszą ekipą w stawce Formuły 1. Zmiana przepisów technicznych, a także dość nieoczekiwany powrót Kevina Magnussena pozwolił amerykańskiej stajni na zdobycie dość pokaźnej liczby punktów w pierwszych wyścigach sezonu. Haas nadal jednak ma pewne problemy, między innymi z powodu kilku już dużych wypadków Micka Schumachera, które mocno nadwyrężają kondycję finansową składu. Jak wygląda rola szefa takiego zespołu, który ma obecnie spory potencjał, który pozostaje odblokować? Z Güntherem Steinerem w Baku rozmawiała Roksana Ćwik.

Kevin Magnussen, który jeszcze kilka miesięcy temu szykował się do startów w WEC wraz z Peugeotem, otrzymał nieoczekiwanie szansę powrotu do Formuły 1, której nie zamierzał zmarnować. Świetne rozpoczęcie sezonu i od razu dość pokaźny dorobek punktowy podkreśliły jego umiejętności mimo rocznej przerwy. Z kierowcą Haasa w Baku przed wyścigiem o Grand Prix Azerbejdżanu rozmawiała Roksana Ćwik.

Pełniący nieprzerwanie od 2005 roku swoją rolę, szef zespołu Red Bull Racing już wielokrotnie w swojej karierze zasmakował zwycięstwa i wie, jak to jest być mistrzem świata. W ubiegłym roku za sprawą Maxa Verstappena udało mu się przerwać trwającą od 2014 roku dominację Mercedesa. Aktualnie jego ekipa stoi na czele klasyfikacji konstruktorów, a Max Verstappen oraz Sergio Pérez zajmują dwie pierwsze pozycje w zestawieniu kierowców, skutecznie odpierając ataki ze strony Ferrari lub wykorzystując ich awarie. O przedłużeniu współpracy z aktualnymi zawodnikami, rywalizacji z innymi zespołami czy też bieżącej sytuacji finansowej i politycznej w Formule 1 z Christianem Hornerem rozmawiała Roksana Ćwik.

Widzowie oglądający Grand Prix Monako, także z powodu wyjątkowego talentu operatorów tego wyścigu do nie pokazywania tego, co najistotniejsze, mogli mieć problem ze zrozumieniem jak strategom Ferrari udało się pozbawić Charlesa Leclerca, wydawało się, pewnego zwycięstwa. Oto jak zespołowi z Maranello udało się, jak mówią Anglicy, wyrwać porażkę z paszczy zwycięstwa.

Monako — jedno z najlepszych miejsc do życia na świecie. Raj dla milionerów, ale również pięknie wkomponowane w górzysty krajobraz księstwo, które przyciąga najsławniejszych ludzi biznesu, filmu czy sportu. To tutaj spora część kierowców F1 mieszka na co dzień, na czele z bohaterem lokalnej społeczności – Charlesem Leclerkiem.

Grand Prix Austrii 2002 pozostaje najbardziej ewidentnym i niesławnym zastosowaniem poleceń zespołowych w historii współczesnej Formuły 1.