Śmierć zawsze boli. Świat wyścigów niejednokrotnie był zmuszony opłakiwać odchodzących. Jules Bianchi, Aryton Senna, Gilles Villeneuve – te nazwiska zna każdy. Łączy ich jedno: pogoń za marzeniami i zapłacenie za nie najwyższej ceny. Wiele takich smutnych historii życie napisało na terenie Stanów Zjednoczonych. Tam przez lata swoim tokiem rozwijały się wyścigi na torach owalnych, zabierające wiele żyć. Sam tor Indianapolis Motor Speedway widział śmierć 74 osób, w tym aż 59 podczas słynnej „pięćsetki”. Od Boba Burmana do Justina Wilsona, od Grand Boulevard do Pocono Raceway. W rocznicę śmierci Dana Wheldona o kulisach śmiertelnych wypadków na torach owalnych w IndyCar.

Jak to jest być szefem mistrzowskiego zespołu w Formule 1 oraz posiadać jednego z najbardziej utalentowanych kierowców, czyli Maxa Verstappena? Co może być przyczyną ostatnich problemów Sergio Péreza? Jakie jest jego zdanie na temat możliwego nadejścia zespołu Andretti? O tym, a także o wielu innych kwestiach, z Christianem Hornerem przed Grand Prix Kataru rozmawiała Roksana Ćwik.

Katar i ból gardła – to dwie rzeczy, które pozostały mi po Grand Prix Kataru. Jednak będąc całkiem poważnym, ten wyścig był najtrudniejszym i najbardziej wymagającym, jaki miałam okazję doświadczyć na żywo.

Gdy skromny zespół Tolemana został kupiony przez firmę odzieżową, nie brzmiało to jak połączenie, które powinno niepokoić konkurencję. Już pierwszy sezon pokazał jednak potencjał nowego teamu. W Grand Prix Meksyku zespół Benettona i ich młody szybki kierowca Gerhard Berger rzucili wyzwanie najlepszym, dzięki bezbłędnemu doborowi opon.

Drugi sezon rywalizacji Michaela Schumachera z Damonem Hillem przebiegał po myśli Niemca. Na Nurburgringu Schumacher mógł w swoim domowym wyścigu ostatecznie pognębić swojego rywala, którego satysfakcjonowało wyłącznie zwycięstwo.

Antonio Giovinazzi próbował swoich sił w Formule 1 czy w Formule E, jednak smak zwycięstwa poczuł dopiero w WEC wraz z Ferrari, które po kilkudziesięciu latach wróciło do Le Mans. O tym, w jaki sposób podchodził do 24-godzinnego legendarnego wyścigu, co czuł po tym dość niespodziewanym zwycięstwie wraz ze stajnią z Maranello, jak wygląda praca zespołowa, a także jak działa jego łączona praca w WEC z rolą kierowcy rezerwowego w zespole Formuły 1, przed Grand Prix Włoch z Włochem rozmawiała Roksana Ćwik.

Grand Prix Rosji gościło w kalendarzu Formuły 1 osiem razy. Siedem z tych wyścigów nie zapisało się w historii absolutnie niczym szczególnym, oprócz nachalnej obecności pewnego zbrodniczego dyktatora. Jednak w wyjątkowym sezonie 2021, także to Grand Prix dostarczyło kibicom niezapomnianych emocji.

Jeszcze rok temu Charles Leclerc uważany był za kierowcę na poziomie Maxa Verstappena. W powszechnej opinii jego problemem był tylko i wyłącznie jego team, który czasem zdawał się sabotować jego próby. Od tamtego czasu jednak coś się zmieniło i obecnie Leclerc niepostrzeżenie zaczyna usuwać się w cień swojego zespołowego partnera Carlosa Sainza. Co się stało?  

Pietro Fittipaldi to kierowca rezerwowy Haasa. Miał on już okazję do startów w Formule 1, kiedy w 2020 roku zastąpił w końcówce sezonu kontuzjowanego Romaina Grosjeana. Oprócz tego Brazylijczyk bierze udział w wybranych piątkowych treningach i jest z amerykańską ekipą na torze przy okazji wielu weekendów Grand Prix. Na co dzień jednak jego konikiem to wyścigi długodystansowe, w których w ostatnim czasie osiągnął spory sukces na torze Monza. O jego podejściu do WEC, łączeniu tych obowiązków z Formułą 1, wspieraniu swojego brata Enzo w Formule 2, czy też o szansach kierowców z jego kraju w motorsporcie, z Brazylijczykiem przed Grand Prix Włoch rozmawiała Roksana Ćwik.

Felipe Massa niedawno rozpoczął sadową batalię o tytuł w sezonie 2008. Jest to pomysł zaskakujący, ze względu na to ile lat już minęło i bardzo wątpliwy jeśli chodzi o samo meritum sprawy. Gdyby udało mu się odzyskać w sądzie tytuł, który stracił na torze, nie byłaby to dobra wiadomość dla Formuły 1.